智能交通信号控制系统

[来源:本站] [编辑:Editor] [日期:2011-12-28]

                                              
系统介绍 

    上海ITS团队将自己十几年ITS领域的行业从业、管理经验和先进的系统分析、软件设计经验相结合，认真总
结国内主流的交通信号控制系统的发展特点，历时3年开发出新一代面向城市交通管理的智能交通信号灯自适应控制
系统。 

    系统******的特点在于充分吸取SCATS、SCOOT系统成熟的算法基础，针对目前国内城市交通组织的现状，从线性
区域协调控制的基本控制方法入手提出的高效、精简的交通信号控制系统，能够很好地缓解中等规模城区日益紧张的
交通压力。 

    系统充分利用先进的设备和技术手段,获取全面的数据，运用中心的仿真软件，利用各个系统采集的数据，对控
制点的配时进行离线的仿真优化； 

    交通优化与协调控制采用方案选择与方案生成相结合，保证最小延误或******通行能力，仿真软件达到周期长优
选、绿信比优化、相位差优化和控制方式转换等目标； 

    依靠完整全面的数据通信，增强道路的车流状况至协调主机及指挥中心的数据交换能力，增加交警指挥中心对路
口信号控制和违章的管控能力，并提高道路交通信息的交流能力与水平，使人、车、路、管理者之间信息通畅。

系统接口

    主要接口：与可视化管控平台的接口、与交通流采集及交通诱导系统的接口



    其他接口：提供除以上接口之外的其他应用接口，例如与现有视频监控系统接口、与警车定位系统之间的接口、与
公交系统之间提供的公交优先接口等；


系统功能和模块

        线协调控制系统通过中央计算机、区域性计算机、本地信号控制机来执行网络控制。 

    区域性计算机不需要中央计算机的帮助就可以执行自适应控制，而中央计算机监控系统运行情况和设备状况。 

    系统通过在线计算，从预先确定的参数集合里选择周期、绿信比和相位差的组合，给予本地控制器协调一致的******
自由度，来执行交通感应功能。

   

系统特点

    1、VIP配置界面
                 

    2、交通数据查询界面
             

    3、时钟校准功能
          接受交通信号控制系统管理中心的时钟校准；中心计算机对时，与中心通讯时此项设置自动默认。
          对路口信号控制器进行自动时钟校准，校时命令每天执行1次,校时时间可设置；利用软件时间补偿方
      式，统计控制器次前一周七天误差秒数然后利用软件修正其误差。
          随时接受信号控制器的对时请求，并进行时钟校准；可随时对选定路口或区域进行时钟校准；利用交流
      电源50 HZ为时钟。
          时钟格式为：年、月、周、日、时、分、秒，校时误差小于1秒。
          可安装GPS模块的，利用卫星定位对时方式作为时间的校正。


    4、时间表控制功能
          设置时间包括年、月、周、日、时、分、秒；
          日时段划分高于16个，方案数多于32个；
          设置内容应包括事件、控制模式、控制方案等；
          系统可分别设置工作日、周末、节日或特别指定日的时间表，系统根据日期自动改变执行时间表


    5、交叉口群间的协调控制
           将多个相关的交叉口群构成一个区域，作为一个更大区域进行控制，在交叉口群之间进行协调，以达到在
       该区域有******效益。可将交通条件相近的路口组合为控制子系统（子区），子系统之间的协调控制系统可根据
       交通实时的条件进行合并协调或分割控制，以达到在该区域有******效。


    6、子区的划分
           对“线控”系统，关联只在附近的三个路口，一旦某两个路口间的一个方向（含两个方向流）不关联，则
       该方向的下游路口的关联路口只有两个。 
           协调时只调整中心路口的配时，因此因配时改变只影响中心路口及其相邻路口效益指标使协调计算可以分
       开进行。 


    7、系统提供实时的相邻路口的时距进行状态，方便观察协调效果和协调参数的设定


    8、完全自适应
           控制根据实时交通流检测信息，从系统自动计算绿信比、周期、相位差方案。 


    9、交通拥挤点的提示与警告
           在以地图为操作界面的背景上，根据从路口采集到的交通状态，按拥挤程度的参数设置进行拥挤度判别，
       然后在地图用不同颜色显示拥挤的程度。若发现堵塞等异常情况在地图上以闪烁方式给出警告以引起工作人员
       的注意。


    10、用户的远程手动控制与管理
            系统按等级设置用户的权限。当发现紧急情况下需要手工干预时拥有权限的用户将个别路口切换到手动
        方式，然后根据用户需要类似路口手动控制方式进行手工方式，从而实现对路口交通的干预。


    11、实时交通数据图表的生成
            以数据库为基础，按交通工程所需的数据生成各种报表，主要有：
            按十五分钟、半个小时、全天给出车流量、占有率等统计参数；
            按一定间隔给出延误、排队长度等报表； 按采集的交通图样给出实时交通信息。


    12、支持双机热备份功能
            当一台服务器故障自动转移到另一台服务器上运行的机制。


    13、交通数据库的建立
            按照系统的设计,数据库需要管理的表单可分为两类：
            交通参数：系统参数、路口属性参数、交叉口群属性参数、区域属性参数、通信参数等；
            采集交通数据：车流量统计数据、评价统计数据、仿真数据等。


    14、数据库管理
            禁止未授权使用者进入数据库操作界面；
            多用户同时对不同数据对象的修改、删除无冲突； 禁止同时修改数据对象并有冲突报警显示；
            详细记录数据修改人员、修改内容和时间；
            能够快速地进行完整的数据备份与数据恢复；
            支持多用户数据库查询、访问。


    15、区域协调自适应控制
            根据指定区域各路口检测的交通流信息自动进行交通控制参数的优化并执行优化配时方案，实现区域协
        调控制，提高区域通行能力。


    16、动态方案选择控制
            根据实时交通流检测信息，从系统方案库中调用适宜方案。


    17、线协调控制
            按照系统时间表设置进行线协调控制。协调模式不少于3个（如多时段、感应、自学习），时间控制方案
        不少于24个


    18、行人控制
            路口行人过街控制应具有请求式控制方式和预案式控制方式； 系统能够在线协调或区域协调控制的条件
        下及时响应或等待响应路段行人过街请求，使行人利用交通流间隙过街通行。


    19、紧急车辆优先控制
            系统能够按预定时间和预定路线进行绿波信号推进，以满足各种重大活动、重大事件 及特殊警务的通行
        需求；
            系统能响应特殊情况下的警务、消防、救护、抢险等特种车辆的紧急请求，使车辆迅速通过沿线路口。


    20、公交优先控制
            系统具有一种或多种科学合理、灵活实用的公交优先控制算法并能执行相应的优先控制，以满足一般公
        交优先、双向高频度公交优先或多方向公交优先的需求。


    21、快速路出入口控制
            系统能够对快速路出入口进行协调优化控制；
            系统能够根据快速路出入口的交通需求及其相邻道路的交通状态实时调整控制方式，达到快速路出入口
        与其相邻路口相互协调的自适应控制。


    22、警卫路线设定功能
            用户能够在控制中心配置多条警卫路线，还能从预先配置好的警卫路线预案中选择，为执行警卫任务的
        车队和其它特勤车辆（如消防车、紧急救护车、工程抢险车等）提供快速通行路线。